Nein.

Es gibt diverse Pilotprojekte bei denen V2G- oder V2H-Konzepte auch mit AC-Wallboxen unterstützt werden. Die meisten Neuigkeiten zu dem Thema sind derzeit aber nur Ankündigungen, es gibt zur Zeit keine konkreten Produkte. Die technischen und gesetzlichen Rahmenbedingungen sind aktuell noch nicht vollständig geklärt. Selbst wenn ein Produkt auf dem Markt verfügbar wäre, so dürfte es nicht in Betrieb genommen werden.

Erläuterung:

Da der Fahrzeugakku immer mit Gleichspannung (DC) arbeitet, muss zwischen diesem und dem Stromnetz ein Wechselrichter (DC->AC) installiert sein. Es gibt Fahrzeuge bei denen dieser Wechselrichter bereits im Fahrzeug installiert ist. Damit wäre es prinzipiell denkbar eine Rückspeisung über das Typ2 Ladekabel, welches für die Übertragung von Wechselspannung gedacht ist, durchzuführen.

Die meisten Ankündigungen betreffen aber Fahrzeuge, bei denen über die DC-Kontakte in der Fahrzeugbuchse (Combined Charging System; CCS-Stecker) auf den Akku zugegriffen werden kann. AC-Wallboxen, wie auch unsere WARP Charger, haben keine Möglichkeit auf diese DC-Spannung zuzugreifen, da die Wallbox über keinen CCS-Stecker verfügt. Zusätzlich fehlt den Wallboxen der notwendige Wechselrichter um aus der Gleichspannung wieder eine Wechselspannung zu erzeugen. Es gibt DC-Wallboxen am Markt, die die technische Möglichkeiten bieten, diese liegen aber in einem ganz anderen Preisbereich. Neben diesen technischen Problemen gibt es weitere offene Fragen: Dazu zählen die eigentliche Steuerung der Rückspeisung (Kommunikation zwischen Wallbox und Fahrzeug) aber auch ungeklärte regulatorische und steuerrechtliche Fragen. Zusätzlich involviert das Thema andere Gebiete, wie das Ausrollen des Smart-Meter-Gateways, die Steuerung durch die Netzbetreiber etc.

Aus unserer Sicht ist es deshalb nicht seriös damit zu werben, dass eine AC-Wallbox zukünftig V2G oder V2H unterstützt, da die zuvor genannten technischen und rechtlichen Fragestellungen noch überhaupt nicht geklärt sind. Sollte eine Nachrüstung unserer Wallboxen auf Grund unseres modularen Konzepts möglich sein, so werden wir dies zukünftig sicherlich anbieten.

Nicht durch den WARP Charger. Die Ladung erfolgt nach den Standard IEC 61851. Dieser Standard definiert, dass eine Wallbox, wenn sie das Laden freigibt einen Maximalstrom kommunizieren muss. Dieser Maximalstrom muss mindestens 6 Ampere betragen.

Es gibt allerdings Fahrzeuge, die so konfiguriert werden können, dass sie weniger als den von der Wallbox vorgegebenen Maximalstrom beziehen.

• Über HTTP, MQTT, OCPP bzw. Modbus/TCP kann die Wallbox gesteuert werden. Siehe auch API-Dokumentation
• Das Verhalten auf die Eingänge des WARP Energy Managers können konfiguriert werden. Unter anderem ist eine Reduktion der Ladeleistung/Abschaltung möglich. Der WARP Energy Manager steuert die Wallboxen über eine (WLAN/LAN-)Netzwerkverbindung, so dass eine Steuerung aus der Ferne möglich ist.
• Bastler können einen Rundsteuerempfänger oder ähnlichen Abschalter direkt an die Wallbox anschließen. Hierzu gibt es in der Wallbox einen konfigurierbaren Abschalteingang. Eventuell muss zur Durchführung des Abschalters ein Loch in das Gehäuse der Wallbox gebohrt werden.